借著騰勢(shì)D9一款MPV在國(guó)內(nèi)車(chē)市嶄露頭角之后，騰勢(shì)汽車(chē)順勢(shì)發(fā)布了一款面向SUV市場(chǎng)的新品——定位純電轎跑SUV的騰勢(shì)N7正式殺入高端純電SUV市場(chǎng)，售價(jià)30.18萬(wàn)至37.98萬(wàn)元。那么，在強(qiáng)手如云的純電SUV市場(chǎng)中，集成了比亞迪多種“黑科技”技術(shù)加持的騰勢(shì)N7，能否延續(xù)“老大哥”騰勢(shì)D9在MPV領(lǐng)域的黑馬成色？日前，筆者就搶先在中山試駕體驗(yàn)了該車(chē)。

靜態(tài)體驗(yàn)
“小胡子獵跑”造型殺入純電SUV高端細(xì)分市場(chǎng)

獵跑SUV獨(dú)特的姿態(tài)魅力，是如今吸引年輕汽車(chē)消費(fèi)用戶(hù)的法寶。外觀上，騰勢(shì)N7集獵裝車(chē)、轎跑、SUV于一身，官方對(duì)其的定位是“優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)、豪華的智能豪華獵跑SUV”。上一臺(tái)如此定位而又在市場(chǎng)獲得不俗反響的，是極氪001。

具體來(lái)看，騰勢(shì)N7車(chē)頭最具辨識(shí)度的，莫過(guò)于兩側(cè)采用棱角分明的狹長(zhǎng)燈組，活像一對(duì)“小胡子”，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線(xiàn)，讓這款車(chē)看上去十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，該車(chē)采用當(dāng)下新能源車(chē)型慣用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，在提升視覺(jué)美感的同時(shí)還優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)采用了溜背式轎跑SUV的車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身尺寸的長(zhǎng)寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，較極氪001要小上一圈。車(chē)尾采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾，跟比亞迪王朝家族的車(chē)尾設(shè)計(jì)頗為相似，而且質(zhì)感更勝一籌。

新車(chē)內(nèi)飾整體依舊延續(xù)騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備大尺寸液晶屏，同時(shí)還有全液晶儀表以及副駕駛屏幕，方向盤(pán)換裝了三輻式設(shè)計(jì)，擋把區(qū)域基本沒(méi)變。另外值得一提的是，騰勢(shì)N7車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)首次與帝瓦雷合作，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)效果不俗。就細(xì)節(jié)上可以看到，騰勢(shì)N7的內(nèi)飾做工和用料延續(xù)了“精裝版比亞迪”的風(fēng)格，加上奔馳設(shè)計(jì)元素在細(xì)節(jié)部分的加持，筆者認(rèn)為新車(chē)內(nèi)飾的整體水準(zhǔn)和蔚來(lái)、極氪、理想等基本處于同一水平。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
黑科技加持：云輦“智能底盤(pán)”提升操控

騰勢(shì)承載了比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場(chǎng)。因此，在旗艦品牌仰望出現(xiàn)前，比亞迪自然會(huì)將自家最好的新能源動(dòng)力和智能化技術(shù)注入騰勢(shì)。譬如，比亞迪最新發(fā)布的云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，就率先出現(xiàn)在了騰勢(shì)N7上。

此前，大多數(shù)汽車(chē)品牌都在強(qiáng)調(diào)智能座艙和智能輔助駕駛，智能底盤(pán)則沒(méi)有涉及。作為比亞迪旗下多套智能車(chē)身控制解決方案：云輦系統(tǒng)包括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中，云輦-A則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，它通過(guò)加速度傳感器，以及云輦智算中心計(jì)算相關(guān)參數(shù)，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，云輦-A系統(tǒng)除了可以做到控制車(chē)身高度外，還可控制整個(gè)底盤(pán)的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向，使整車(chē)在舒適性、平穩(wěn)性、支撐性、通過(guò)性方面的智能化底盤(pán)的駕駛體驗(yàn)。

騰勢(shì)N7配備了空氣懸架，可通過(guò)底盤(pán)升降，保證了車(chē)輛通過(guò)性，又滿(mǎn)足了低趴造型設(shè)計(jì)，整車(chē)更為運(yùn)動(dòng)流暢。

工作人員告訴筆者，目前N7的第一個(gè)階段主打操控，包括通過(guò)智能底盤(pán)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)、智能矢量控制和 CCT 智能舒適控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)(標(biāo)準(zhǔn)版)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。值得一提的是，這些后續(xù)還能通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的功能。

確實(shí)，在這些黑科技的加持下，筆者僅僅通過(guò)城市快速路段的實(shí)際駕駛，便能感覺(jué)到騰勢(shì)N7在底盤(pán)表現(xiàn)較比亞迪王朝、海洋家族車(chē)型明顯提升了一個(gè)臺(tái)階。無(wú)論是急加速還是剎車(chē)，騰勢(shì)N7都沒(méi)有出現(xiàn)一般純電車(chē)型常見(jiàn)的“點(diǎn)頭”“抬頭”等情況，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)這意味著不容易暈車(chē)；底盤(pán)對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾的比較舒適，底盤(pán)隔音水平不俗，而45扁平率的馬牌輪胎也同時(shí)給駕駛者保留了一定的路面信息。配合上方向盤(pán)相對(duì)厚重的轉(zhuǎn)向手感，整臺(tái)車(chē)給駕駛?cè)说男判纳?span id="twmrdbl" class="wd-error wd-error-wd9Tmbk7CbUQOXQnbBul4FtKxrsKzssB" id="wd9Tmbk7CbUQOXQnbBul4FtKxrsKzssB">限比較高。至于官方強(qiáng)調(diào)騰勢(shì)N7底盤(pán)具備相當(dāng)高的專(zhuān)業(yè)賽道可玩性和操控極限，這點(diǎn)筆者需要等到有道路條件的時(shí)候再另行體驗(yàn)了。

至于大家關(guān)心的動(dòng)力和續(xù)航性能方面，騰勢(shì)N7基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成，擁有最大功率為390kW的動(dòng)力性能，零百加速僅需3.9秒。補(bǔ)能體系上，騰勢(shì)N7在公共充電樁場(chǎng)景采用雙槍超充，可實(shí)現(xiàn)充電4分鐘補(bǔ)能100公里、15 分鐘 350 公里。兩驅(qū)版車(chē)型續(xù)航為702公里，四驅(qū)版車(chē)型續(xù)航為630公里。

筆者評(píng)車(chē)
借勢(shì)騰飛高端市場(chǎng)的又一塊“試金石”，
騰勢(shì)N7成色幾何？

眾所周知，騰勢(shì)最早是比亞迪與奔馳聯(lián)合打造、專(zhuān)注于新能源豪華汽車(chē)市場(chǎng)的品牌。然而，真正讓比亞迪對(duì)騰勢(shì)品牌的躊躇滿(mǎn)志的，并非合作伙伴奔馳的光環(huán)，而是源自騰勢(shì)D9熱銷(xiāo)以及在高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑：今年3到6月，騰勢(shì)D9的實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，單車(chē)銷(xiāo)售均價(jià)超42萬(wàn)元。要知道，銷(xiāo)量和價(jià)格在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的雙領(lǐng)跑，這曾是過(guò)去多年來(lái)別克GL8牢不可破的“寶座”。

騰勢(shì)D9打破了合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)高端MPV多年的壟斷。

確實(shí)，作為一個(gè)全新的國(guó)產(chǎn)新能源品牌，騰勢(shì)能夠取得這樣的成績(jī)，出乎了很多人的意料。而前有騰勢(shì)D9為騰勢(shì)品牌打響頭炮，后有比亞迪刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化、智能車(chē)身控制系云輦-A技術(shù)加持，騰勢(shì)N7的“出身”條件確實(shí)比老大哥騰勢(shì)D9更優(yōu)越。

不過(guò)在筆者看來(lái)，騰勢(shì)N7所在純電動(dòng)市場(chǎng)的邏輯，和騰勢(shì)D9所在插電混動(dòng)市場(chǎng)的邏輯完全不同。舉個(gè)例子，在當(dāng)前純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)，粗略一算，騰勢(shì)N7的潛在競(jìng)品接近20款，比較直接的競(jìng)品是特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、小鵬G6、極氪001、寶馬IX3、奧迪Q5 etron、智己LS7等車(chē)型。相比起騰勢(shì)D9在MPV插電混品類(lèi)卻沒(méi)有競(jìng)品的巨大優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)N7所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯然要激烈的多。

因此，要實(shí)現(xiàn)走量這個(gè)目標(biāo)，單是打敗BBA的電車(chē)競(jìng)品，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更多的競(jìng)品，會(huì)是在與騰勢(shì)N7價(jià)格差不多甚至明顯比其更低的產(chǎn)品，譬如特斯拉Model Y、小鵬G6、極氪001等。那么問(wèn)題來(lái)了：如今比亞迪試圖通過(guò)”品牌+技術(shù)“實(shí)現(xiàn)騰勢(shì)N7的高溢價(jià)，消費(fèi)者認(rèn)可度會(huì)有多高呢？它的后續(xù)銷(xiāo)量表現(xiàn)，將是它向市場(chǎng)給出最直接的答案。

編輯  徐璇   二審  肖良津   三審  賴(lài)友生